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鋁業巨頭聯手挺價控製出貨量 五股望提振

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來源:
2018/03/16
【摘要】:
鋁價在2016年接近尾聲之際重回下跌通道,這是很多鋁企事先沒有預料到的。就在11月中旬,長江有色鋁錠均價報價還一度觸及15380元/噸,較2015年年底的曆史低點漲幅達近60%。有業內人士表示,“之前樂觀點預計鋁價今年有望衝上20000元/噸,保守點也在18000元/噸左右。”僅僅一個月時間,市場已轉為恐慌,鋁價自11月中旬高點已跌去近16%。12月14日,長江有色鋁錠報價均價已跌破13000元/

  鋁價在2016年接近尾聲之際重回下跌通道,這是很多鋁企事先沒有預料到的。就在11月中旬,長江有色鋁錠均價報價還一度觸及15380元/噸,較2015年年底的曆史低點漲幅達近60%。有業內人士表示,“之前樂觀點預計鋁價今年有望衝上20000元/噸,保守點也在18000元/噸左右。”僅僅一個月時間,市場已轉為恐慌,鋁價自11月中旬高點已跌去近16%。12月14日,長江有色鋁錠報價均價已跌破13000元/噸的大關,至12990元/噸。

  一家大型鋁企的現貨銷售負責人表示,“這幾天市場是恐慌性拋售,實際社會庫存並不大。截至12月12日,鋁錠社會庫存在31.1萬噸,仍處於曆史低位,而去年同期則處於85萬噸左右的水平。”

  上述負責人認為,目前市場的恐慌性拋售主要基於“處於傳統淡季,又臨近年底,企業都急於甩貨變現。”

  另外,該負責人提到,市場對新疆、青海等地運輸情況的誤判也導致了目前的市場恐慌。今年9月份,交通部頒布的《超限運輸車輛行使公路管理規定》正式實施,下調了公路超限超載標準,使得單車運輸貨量減少、公路運輸成本上漲。新疆、青海等西北地區鋁企的鋁錠運輸出現困局,轉而選擇有限的鐵路車皮,導致大部分鋁錠庫存被積壓在鐵路站台。該負責人表示,“10月份的時候,新疆發出的車皮是在250個左右,前段時間恢複到400多個,這相當於能把新疆每天的產量運出來,但現在其實又回到300個以內了。”

  不過,盡管鋁企想方設法挺價,業內也有聲音認為,此輪鋁價的下跌是對此前快速上升的回吐。

  分析師焦傑表示,“鋁價的下跌是正常的價格回歸基本麵,前期鋁價的上漲是完全脫離基本麵的。”焦傑分析,鋁價經過2015年的低點,鋁企聯合保價限產,把上遊的產能產量降下來之後價格在今年上半年逐漸回升。不過,企業盈利好轉之後就開始複產、增產計劃,供應端大幅增加。焦傑認為,“在供應端大幅增加的情況下,國內鋁價還大幅上漲,這是一個完全脫離基本麵的上漲。”

  在12月2日的中國有色金屬工業協會召集國內部分骨幹電解鋁企業召開的座談會上,中國有色金屬工業協會會長陳全訓也提到,自10月下旬開始,鋁價出現非理性上漲並屢創新高。並預計春節前後鋁價可能會出現深度下跌,2017年電解鋁行業運行狀況將不容樂觀。

  值得注意的是,前述知情人士透露的15家企業達成的共識中提到,部分企業自願當蓄水池,度過冬季淡季。

  對於上述現象,焦傑表示,“鋁價現在已經到達成本線了,不排除有些企業抄底。”有多名業內人士對記者表示,盡管目前鋁價持續下跌,但應該不會跌到去年年底的水平。主要原因則在於“目前冶煉原料氧化鋁仍在上漲、煤炭上漲帶動電費上漲,另外運輸費用有所上升,這些綜合因素導致冶煉企業整體成本較高,對鋁價形成一定支撐。”